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崔东树外行造电动汽车要宽进严管

2019年01月31日 栏目:历史

崔东树:“外行”造电动汽车要宽进严管6月4日《新建纯电动乘用车企业管理规定》(以下《简称》)发布,自7月10日起,外行造电动车的生产许可

崔东树:“外行”造电动汽车要宽进严管

6月4日《新建纯电动乘用车企业管理规定》(以下《简称》)发布,自7月10日起,外行造电动车的生产许可大门打开,这也是产业政策从严格准入到宽进严管的转型,有利于跨界优质社会资源更好推动电动车的发展。对此,我有以下几点看法:

,思路有利于创业和创新。此次纯电动车企准入门槛的降低,有利于拥有社会资本和具有技术创新的企业参与纯电动乘用车的科研生产,此举将激发新能源汽车市场的潜在活力。新建纯电动乘用车企业投资项目的投资总额和生产规模不受《汽车产业发展政策》有关要求限制,这尤其是有利于创业型企业的发展。

由于美国特斯拉等非传统车企造车取得成功,因此中国也需要挖掘这样的潜力企业进入。尤其是我们有很多的IT行业的制造企业表现出较强的创造能力,这些国内跨界企业进入电动车领域说不定能取得同样的骄人业绩。

第二,抑制低水平造车。由于《规定》中要求,新建企业生产的新能源汽车车速不得低于100km/h,纯电动续航里程不得低于100km。这意味着低速电动车仍未获得国家层面认可,低速电动车企业难以借助电动车的开放机会进入主流电动车行列。即使是咬着牙达标进来,其体系竞争力也是难以与新思维的跨界企业抗衡。低速车企业的方式是投靠正规军,实现目录和油耗指标的共享,类似山东新能源车企业的大量转正,绝不是这次政策照顾目标。

第三,能力要求很高。行业准入的过程是审批和验收等多环节,外行企业需要先申报项目,等发改委组织专家评审合格后,进入项目的产业化建设阶段,随后是工信部的验收。这需要企业在纯电动车整体的设计体系能力要很高,这样的体系能力不是小型IT企业能够达到的,需要跨界企业有较强的体系能力和较大的研发投入。

而且相关规定对新企业的生产能力也要求更高,要有相应的冲压、涂装、总装等完整的生产准备投入,投资规模不会很低。

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