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彻彻底底改变新一代凯美瑞干货看这里

2019年04月15日 栏目:历史

汽车现在在生活中扮演的角色愈来愈不止局限于工具,车子的性情开始直接反映出车主的性格。就像驾驶高尔夫的多半是岁数不大的年轻人,奥迪A6L官车的

汽车现在在生活中扮演的角色愈来愈不止局限于工具,车子的性情开始直接反映出车主的性格。就像驾驶高尔夫的多半是岁数不大的年轻人,奥迪A6L官车的形象深入人心,而凯美瑞给人的感觉就是做点生意的中年人,经历了世事的浮沉,很沉稳。不过这一切随着八代凯美瑞的发布变得不一样,摒弃稳重、老气等名词换来的是运动、激进,一次天翻地覆的性情变化。

依照以往的规律,汽车换代的重点是动力总成和设计层面,既给人新鲜感的同时又能够让产品硬实力得到进一步提升。在没了解八代凯美瑞之前,我也是这类想法,在接触实车和知道它是国产的TNGA车型,我想传统已被打破。

第八代凯美瑞的变化,用单单一篇稿件是说不清楚的,固然如果要挑出来让人耳目一新的几点,我相信只要见过实车的人肯定会说是设计。以往给人浑厚老实样子的凯美瑞这回直接变身运动潮男,这类转折似的改变让人惊讶。一样消费者关心的动力总成方面,八代凯美瑞没有让人失望,全球热效率发动机处在金字塔高层。

要问为什么八代凯美瑞会有如此革新的举动,不能不提的便是TNGA架构。TNGA架构(Toyota New Global Architecture)中文名丰巢概念,它可以实现多级别车型零部件通用,在提升车辆安全性、轻量化程度的同时下降生产成本。你可以理解它是大众MQB平台和马自达创驰蓝天理念的结合体,从设计、生产、制造等等各方面发掘潜力。优点也有很多,降低成本,提高汽车性能,车子更加环保等等。

创新的TNGA架构给第八代凯美瑞带来了甚么优势?TNGA架构的动力系统是重中之重,发掘发动机潜力,在众多涡轮增压发动机的围歼中,凯美瑞照旧搭载的是2.5L自然吸气发动机,而且混动系统也是2.5L,在这类大排量下,混动系统官方给出的百千米油耗是3..1升左右,燃油经济性是它值得称道的地方。TNGA架构的加持,另一方面也加快了零件通用率,直接带来的好处就是本钱的下降,未来第八代凯美瑞的售价也许会给消费者带来欣喜。

关于凯美瑞的一点点小历史

国内对于凯美瑞有更深印象大多是从第六代车型开始,由于从这一代开始,凯美瑞由广汽丰田进行生产,正式国产化。之前的凯美瑞也曾小批量进入国内,在90年代中国南方沿海一带佳美这个车型曾风靡一时,它其实就是凯美瑞的老款车型。直至2006年国产,凯美瑞这个名字才深入人心,之前几代凯美瑞都被称之为佳美。

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