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汽车租赁遭遇火爆拐点弱

2019年01月30日 栏目:旅游

汽车租赁遭遇火爆拐点采访·撰文/许智博孟岩峰资本的青睐,政策的推波助澜,2010年成为中国汽车租赁行业毫无争议的拐点。2010年

  汽车租赁遭遇火爆拐点

  采访·撰文/许智博孟岩峰

  资本的青睐,政策的推波助澜,2010年成为中国汽车租赁行业毫无争议的拐点。

  2010年12月23日,从上午10点延时到下午15点出台却浓浓牵挂的北京“治堵”措施和随后“闪电式”的执行速度

汽车租赁遭遇火爆拐点弱

,创造了让北京一夜卖出16万辆车的疯狂纪录。

  这一被评论为“政策成本全部由未来购车群体承担”的措施,从某种意义上封死了大部分非北京籍人士在北京购买小汽车的希望,而随后2011年1月“摇号”申请人里大比例(有人称这个数字为申请总量的41%)没有即时购车欲望的人的参与,也大大“稀释”了急需用车人士和单位的“中奖”概率,在没有正规渠道解决用车需求的条件下,通过租车满足需求将是一个必然的消费转移。

  元旦期间,北京租车市场火爆,神州、、首汽租赁等几家大公司,各种车型都几乎被提前预订一空,每处汽车门店,都适时调整了租车时限的比例,但依然满足不了众多用车人的需求。

  尽管很难区分“治堵”新政和节日因素为这种局面各出了几分名重则于实难副的力,但相比2009年底汽车租赁市场不温不火的场景,2010年是中国汽车租赁市场不容忽视的转夜光墙贴折点。

  就在新政出台前几个月,资本入住汽车租赁企业的消息频传:8月份,一嗨租车正式宣布完成第三轮融资,高盛集团向其投资7000万美元;9月份,联想控股宣布,以“股权+债权”的形式,注资现金12亿元并完全控股神州租车;11月份,日本三菱商社向浙江车友汽车租赁公司首轮投资2000万美元,并共同成立海纳国际汽车租赁有限公司。汽车租赁已经成为颇受资本青睐的“潜力股”之一。

  尽管中国的汽车租赁行业在整体规模上看还没有跨过起步阶段,但2010年这个行业的种种迹象表明,在2005年政策松绑后的汽车租赁企业数量上的“井喷”之后,从2010年开始,这个行业将在政策及资本市场的双重推动下开始新一轮洗牌,解决企业在规模、服务上良莠不分等痼疾。

  政策比广告更给力

  “北京是中国特别的一个城市,任何一个政策都会起到极其重要的示范作用。因此,令汽车行业担心的是,其他全国有名的‘堵城’是否会效仿北京实施限购政策。”中国汽车工业协会政策研究室副主任朱孔源表示,尽管新政出台后国内几个一线城市表示不会效仿北京的做法,但“治堵”的目标依旧很明确。

  虽然“治堵”立刻透支了北京各汽车4S店在2011年的销量,但与此同时也预示了未来经营的惨淡平衡棒。

  如此看来,在北京前一阵疯狂购车时那句“政策比广告更给力”的调侃,其实更适用于在2010年迅速膨胀的汽车租赁业。而纵观中国汽车租赁行业的发展,几乎每一个带有里程碑意义的台阶,都与当时的政策变化紧密相关,这可以说是中国经济体制改革带入这个行业的一大特色,完全不同于国外汽车租赁行业以市场为依托、成为汽车产业链条的下游重要一环的特点。

  尽管中国早的汽车租赁公司诞生于1980年代的上海,但行业内人士认可的起步阶段和个重要市场,则是1990年亚运会时的北京,拥有国企背景的首汽租赁、出身于建行“三产”北京金建的银建等北京老牌汽车租赁企业就是在此期间出现的。然而当时受制于1998年国家交通部出台的《汽车租赁管理条例》(下称“条例”),行政许可门槛过高一直阻碍了汽车租赁企业的发展。2004年7月1日《行政许可法》正式颁布实施以后,国家交通部将汽车租赁的管辖权限下放一年,由地方政府部门修正“条例”,取消了“汽车租赁经营开业许可”,一年的过渡期后,《汽车租赁管理条例》宣告废止,政府有关部门只对汽车租赁进行备案管理。

  正是这次政策上亮起的绿灯,让中国各地汽车租赁企业如雨后春笋般破土出芽迅速成长,在近几年资本市场上成功获得巨额投资的(深圳)、一嗨(上海)、神州(北京)都是诞生于此时的“同期生”。

  此后,如同1990年亚运会的翻版,2008年的北京奥运会和2010年的上海世博会都加速刺激了这两大地区汽车租赁市场的成长。

  当然政策不可能是永远利好的,如今北京“治堵”措施虽然在显著的方面刺激消费群体向着汽车租赁市场下移,但措施本身对车辆更新的诸多限制,对于车辆折旧、更新周期远远短于私家车、要长期参与二手车交易的汽车租赁企业来说,将是后面遭遇的问题。在“治堵”之后又传出的利好消息是,“推动建立全国汽车租赁业服务络、制订汽车租赁管理办法和标准规范”已经被列为北京2011年交通运输工作主要任务之一,然而在政策的另一只靴子尚未落地之前,企业可以从这个政策借到什么样的“东风”还不好估计,当地企业与外地连锁企业之间谁可以获益更多,也很难说。

  复制、有一种境界叫超然改良与创新

  临近春节,小何已经和几个老乡商量好要一起租车回家过年。在他看来,排队买票或者从黄牛党手中拿票都不靠谱,不如踏实地租辆车,几个人分摊一下费用跟来回的车票费用差不多。“关键是方便,不用排队,随时都可以走。”

  随着国内汽车租赁行业的发展,在国外已经颇为成熟的自驾模式逐渐走进年轻人的生活中,尽管目前个人客户对于汽车租赁企业来说比例并不重,但个人的短租已经成为汽车租赁企业未来发展的大方向。

  其实平心而论,作为汽车产业链条上的一环,中国汽车租赁市场的发展并不能说很快。一则受中国市场经济完善过程中的政策影响,二则与中国人的消费习惯相关,中国传统文化中“万事不求人”的小农生产思想让中国的消费者对大宗消费品总是觉得付费“租借”不如“拥有”来得更踏实。

  也正因为如此,全球的汽车租赁企业美国赫兹租车(Hertz)在中国惨遭水土不服的滑铁卢。对此,一位业内人士表示,那时中国汽车租赁市场才刚刚起步,市场始终处在一个变化的过程中,把国外成熟市场的做法照搬到中国来,失败是必然的结局。

  就在赫兹黯然退出中国市场之际,坚信这一行业拥有广阔发展前景的中国汽车租赁企业也陆续开始了对国外汽车租赁模式“中国改良版”的摸索。

  曾在美国出差、体验过赫兹方便服务的租车创始人何伟军在经过了数月的分析调研后,总结赫兹教训,继续抓住赫兹对信用体系使用的精髓,在2006年初首先与银行谈下了信用卡预授权协议,确保了新型租车的便捷,更与保险公司共同制定了份针对租车行业的保险合同,并顺利说服生意朋友获得了3000万启动资金。自此,以信用卡简化手续、提供自驾异地还车的新型租车品牌“”就这样上路了。刷信用卡租车、连锁直营可谓租车的核心竞争力。刷信用卡租车使租车手续简化餐饮污水处理设备到了几分钟,连锁直营则让客户在进驻的任何城市、任一门店实现租车及还车的便利,并获得统一规范服务,从而有效树立起品牌。的市场定位始终瞄准商旅人士,因此在车辆的选择上也多以中档为主,并始终坚持自驾服务。

  何伟军事后曾笑言,这些当时看来开创性的步都纯粹是个人的诚信品牌起的担保作用。而也被业界称为“赫兹模式”的中国版本。晚于一年创立的神州租车,也大致沿用了这种改良的“赫兹模式”。

  与中规中矩的相比,同样于2006年诞生在上海的一嗨租车则灵活地颠覆了“赫兹模式”,也早实现了在汽车租赁行业的盈利。开始介入租车市场时,一嗨租车提供的就是加盟制的带驾服务,从而与、神州形成了错位竞争。在脚步站稳后,一嗨租车又在全国范围内推出自营的自驾服务。灵活的租车方式、送车上门服务、“自营+加盟”的模式在全国迅速布点等一系列措施让一嗨租车有效控制成本,并实现盈利。

  一嗨租车的创始人章瑞平在美国生活多年,他认为自驾服务在美国流行的原因是因为“美国的人工非常贵”,然而中国劳动力价格便宜,选择租车服务的是商务人士中的高端客群,不少商务人士的异地出差不是局限在一个城市,而是经常需要在一个经济圈的城市群里跑来跑去,人生地不熟的情况下自己开车并不现实。

  惟一令一嗨租车有些担心的,就是带驾租车目前仍然属于法规的灰色地带,很多更草根的汽车租赁企业经常利用这块法律、法规的空白进行私家车辆或一车多家企业虚假挂靠的违法运营,如果将来有政策变化,这块市场则有失去的可能。

  针对近市场上的汽车租赁企业获得巨额风投、媒体高呼汽车租赁爆发的言论,何伟军则更希望用规划、执行这样的词来形容自己的租车事业:“我不喜欢用‘爆发’来形容这个行业。毕竟,这在国外是一个成熟的行业,中国市场的发展其实没有多少创新,都是水到渠成的。”

  但不可否认的是,正是何伟军、章瑞平们各自的尝试,让中国汽车租赁企业开始把准了消费者的脉,引导国人的消费观念逐步与世界接轨,在一定程度上培育出了一定规模的、初步成熟的汽车租赁市场,也为自身发展壮大、引来为自己投资的“金凤凰”创造了必要的条件。

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